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風(fēng)電設(shè)備逐年發(fā)展進(jìn)步

葉片長(zhǎng)度由30余米升級(jí)至如今的100余米

舉升運(yùn)輸解決了道路蜿蜒、空障林立的困難

但也帶來(lái)了重心升高、穩(wěn)定性降低的弊端

設(shè)備越大型化越凸顯了問(wèn)題

歷年舉升側(cè)翻案例頻發(fā)

重慶亞捷一直以專利車輛技術(shù)為核心

堅(jiān)持“創(chuàng)新引領(lǐng)”，推動(dòng)“設(shè)備升級(jí)”

為解決山地風(fēng)電運(yùn)輸艱難問(wèn)題

我司2016年開(kāi)始研發(fā)履帶運(yùn)輸車

從履帶運(yùn)輸車頭的一代、二代、三代、四代，到全履帶舉升車

歷經(jīng)6年不斷雕琢

全履帶舉升運(yùn)輸車XGT1000于2022年7月面世

全履帶風(fēng)電葉片運(yùn)輸車，應(yīng)用于山地風(fēng)電建設(shè)中的大件運(yùn)輸

能夠在崎嶇山地路面和惡劣天氣情況下進(jìn)行安全平穩(wěn)的運(yùn)輸

大大降低了大件運(yùn)輸作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，是保證項(xiàng)目高效建設(shè)的尖兵利器

車輛具備前瞻性、安全性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等核心優(yōu)勢(shì)

全履帶運(yùn)輸車專利功能展示

該車輛由履帶底盤、滑軌裝置、連接盤、舉升工裝組成

化繁為簡(jiǎn)、性能強(qiáng)大、穩(wěn)定可靠

采用全履帶式推進(jìn)系統(tǒng)

分別由履帶板、驅(qū)動(dòng)輪、支重輪等組成履帶底盤

底盤離地高度360mm

履帶板的面式接地對(duì)比輪式車的點(diǎn)式接地，降低了路面的壓實(shí)度要求

履帶板自身的剛性更大幅提升了抗側(cè)傾極限

通過(guò)兩履帶異向驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)原地扭轉(zhuǎn)

可使載貨轉(zhuǎn)彎半徑減小至20米

增加滑軌設(shè)計(jì)調(diào)整整車重心

通過(guò)傳感裝置對(duì)重心進(jìn)行監(jiān)測(cè)，有效提升設(shè)備運(yùn)輸安全性。

位于車輛平臺(tái)前部的連接盤，可180度旋轉(zhuǎn)，從而使風(fēng)葉避開(kāi)四周障礙物

位于車輛平臺(tái)后部的液壓舉升裝置，舉升力矩達(dá)到1300噸?米

該車輛具有傳統(tǒng)駕駛和無(wú)線遙控駕駛兩種模式

通過(guò)場(chǎng)內(nèi)彎道路段時(shí)

全履帶風(fēng)電葉片運(yùn)輸車可原地轉(zhuǎn)向躲避障礙物通過(guò)彎道

從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，減少征地、有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境

而傳統(tǒng)葉片運(yùn)輸車輛因轉(zhuǎn)彎半徑不足

需要進(jìn)行大量的挖山填坡工程

當(dāng)場(chǎng)內(nèi)道路坡度過(guò)大時(shí)

傳統(tǒng)葉片運(yùn)輸車輛需增加配重及牽引車才可運(yùn)輸

易造成裝載機(jī)傾翻

全履帶風(fēng)電葉片運(yùn)輸車無(wú)需牽引車

突破了26%的極限運(yùn)輸坡度、提高安全性

該車輛可實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)

在泥濘路面、雨雪路面、結(jié)冰路面等惡劣天氣或復(fù)雜路況中

全履帶運(yùn)輸車靠其強(qiáng)勁的對(duì)地附著力

皆可勝任，無(wú)需停工、窩工，大大縮短項(xiàng)目工期

全履帶風(fēng)電葉片運(yùn)輸車不僅具備承載能力高

安全性高、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)

更具有原地扭轉(zhuǎn)、雙向行駛以大幅減小極限道路轉(zhuǎn)彎半徑值

履帶抓地以適應(yīng)冰雪、泥濘濕滑等復(fù)雜路面和惡劣天氣的能力

山地風(fēng)場(chǎng)特種運(yùn)輸難度大、任務(wù)重、危險(xiǎn)系數(shù)高

需配以定制化適宜的路改運(yùn)輸方案

全履帶風(fēng)電葉片運(yùn)輸車的出現(xiàn)，定制的路改運(yùn)輸方案將發(fā)生質(zhì)的升級(jí)

給山地風(fēng)電運(yùn)輸提供更好的保障

明顯減少土建工程量、征地、樹(shù)木砍伐、植被破壞、項(xiàng)目工期等

有效的降低項(xiàng)目整體建設(shè)成本，保證項(xiàng)目投資收益率

相約3060，走進(jìn)低碳時(shí)代，共創(chuàng)美好未來(lái)